经销商，如果被收购，整车企业肯定会给我们带来稳定的订单，我们只需要埋头干就行了，不仅业务不用操心，回款风险也小。”但是，他强调：“不管被谁收购，我们都希望自己选择婆家，不能靠行政指挥说了算。”

　　“整车企业自己负责自卸车上装之后，大家都用大委改的形式，产品质量和价格整齐划一，经销商不用拼命去压上装费用了，可以集中精力在提高服务方面。”一位重汽经销商表示。

　　辽宁一家专用车企业负责人也对整车企业来负责自卸车上装表示赞同，他认为，在自卸车这类大批量生产的品种上，专用车企业接受整车企业管理是有好处的。但是他表示：“专用车企业不能过于依赖整车企业。举一个例子，中国重汽青岛专用车厂的产品质量很好，在2004年左右几乎垄断了中国重汽的自卸车上装业务。但正是因为太过依托重汽，没有自己的销售渠道和售后渠道，一旦车坏了，没有人维修，用户口碑就做坏了。2007年，青岛专用车厂生产的自卸车在沈阳的销售量几乎为零。因此，整车企业不仅要给专用车企业订单，还要在渠道和售后方面综合布局。同时，专用车企业在接受整车企业管理后，和客户的直接联系会减少，要增加市场调研的力度，才能让产品贴近市场。”

　　整车企业也有意见

　　专用

车企业众说纷纭，整车企业的意见也不统一。近年来，为了在旺季不丢订单，不少整车企业都在扩充自己的改装网络。中国重汽连续控股和投建了自己的专用车企业和基地，包括柳州运力装用车厂、湖北华威专用车厂、泰安改装车基地、青岛专用车厂济南改装基地、绵阳专用车基地等。陕汽控股和参股的长沙环通汽车制造有限公司、河北沧州南风专用车有限公司、云顶汽车有限公司也纷纷投产。

　　陕汽集团总经理袁宏明就倾向于由整车企业全权管理专用车企业，他表示：“整车企业全面管理专用车企业肯定是有好处的，尤其是在旺季来临自卸车不愁卖的时候，改装能力就是市场份额的保障。”

　　中国重汽宣传部负责人也表示，整车企业发展自己的专用车网络有一定的好处：“首先，整车企业可以将专用车企业纳入统一的产品体系，这些专用车企业可共享整车企业的产品公告、销售和售后服务网络。整车企业还会对它们提供资金、技术、市场等方面的支持。其次，控股专用车企业可以减少物流成本，并且企业还可以结合当地的网络资源，生产当地需要的产品，应该是双赢的局面。但重汽专用车主要做工程车，像洒水车、油罐车等车型，重汽可以借助其他专用车企业生产。目前，我们对旗下的专用车企业是绝对控股，股权超过60%，目的就是要加大对这些企业的管理。”但同时他表示：“收购过多的专用车企业也会加重整车企业的负担，有些订单交给签约改装的企业，未必不可以。”

　　北汽福田欧曼营销公司在专用车企业的建设、收购方面则没有那么大投入，福田欧曼专用车部相关负责人表示：“如果都由整车企业管理专用车企业，等于回到了等米下锅的时代，应该是一种倒退。专用车品种太多，整车厂不可能全部都发展，而且很多专用车需求量小，对于整车企业来说，没有量即没有效益，就不可能在产品开发上有更多支持。‘专用车要专业化’是喊了多少年的口号，但严格算起来，到现在国内也没有几个品种的专用车真正实现了专业化，如果再强行要求专用车企业和整车企业绑在一起，就更没有专业化的可能了。”

　　他表示：“自卸车、厢式车、搅拌车、油罐车等品种可以批量生产，但是对于高空作业车、清障车、扫路车等作业类的专用车，由于受使用环境影响太大，不可能批量生产，适合由专用车企业自行研发生产。国外的情况也是如此，很多专用车企业一年就生产几百辆车，但是产品好，利润足，也活得很滋润。”

　　其实，这个“管理”实不实施是一回事，能不能最终实施又是另一回事。一位整车企业人士指出：“《规则》关于整车企业管理专用车企业的意思不是很明确，如果是全权管理，就需要收购。中国的地域保护限制很浓厚，如果硬要推行整车企业管理专用车企业，很有可能出现各省把各省的专用车企业和整车企业绑在一起。如果真是这样，恐怕会产生1+1小于2的后果。”