“就像对待一件穿旧的西装，你可能把它当垃圾扔了，也可能剪一剪当抹布用，但最经济的方法是把它翻新处理，让它成为一件可以穿的新西装。”谈到“旧路面再生利用”的问题，江苏省交通厅科技处处长金凌的这个比喻令人难忘。  
　　道路也有寿命，不论沥青路还是水泥路，用到一定年限都会出现病害，需要改造重修。旧路改造会产生大量的固体废弃物，破旧裂缝的水泥板、裹着沥青的石子、大小不一的砂浆颗粒……随着我省在上世纪90年代建设的道路陆续进入改造期，每年所产生的旧路废料堪称“海量”。  
　　据测算，每改造一公里的四车道水泥路，就能产生约5000立方米的废料。这些废料就像大量的“旧西装”，有的成了建筑垃圾，有的被简单地用于填埋坑塘。   
　　“常州2000年改造了13公里水泥路，采用的办法是在原有水泥路上加铺新路面，但这样把路抬得太高了。后来我们改变方法，把原有的水泥路打碎挖掉，重新铺路，但旧路面扔掉了很浪费，还要占用土地堆放，污染环境。”常州公路管理处王志文说。   
　　垃圾就是放错了地方的资源。为了让旧路面“变废为宝”，发挥最大价值，2006年起，常州公路部门联手东南大学开展科研攻关，探索出一整套工艺，把旧水泥路面破碎加工成小颗粒，代替新路建设中要用的石子。在340省道常州段改建中，他们用5.3公里旧路面，加工出6万吨“再生料”用于建新路，不仅为工程本身节约了200万元，而且减少了对开山采石的需求，环境效益难以估量。   
　　沥青路面的再利用也经历了类似的过程。南京西部路桥公司总经理马明宏告诉记者，2003年，他们做宁通公路中修工程时，老路面刨出的30多万吨旧料全部废弃了，被邻近的港口拖去填码头，还给人家倒贴了几十万元运费。如果那时就掌握了再生利用技术，30多万吨旧料可以全部回收，加工成新料再铺到路上，能省下3000多万元。   
　　据了解，仅沥青路这一块，全省一年能产生上百万吨的废旧料，浪费得叫人痛心。另一方面，石料的价格连年上涨，今年全省还将再关闭32家采石企业，道路建设的成本在飙升。一边是资源的浪费，一边是资源的紧缺，这其中蕴藏的商机，激发了部分道路施工、科研单位的积极性。经过近两年的探索实践，目前，我省在路面再生技术方面已取得一系列成果，走在全国前列。   
　　从省公路局了解到，今年我省将建成通车干线公路700公里，其中约有一半涉及老路改造，但真正把旧路面利用起来的“很少很少”。省公路局副局长夏炜说，从长远看，旧路面再利用是个趋势，但大家的认识上还有差距，苏南资源紧张，环境约束多，这个意识就强烈，而其他石料供应充足的地方，考虑到旧路面再生加工的成本等，可能就不那么有兴趣。   
　　最近，省交通厅专门召开现场会，向全省推广旧路面再生利用的技术成果。目前，技术已不成问题，但观念意识却是最大的障碍。参考发达国家的经验，要推动交通资源的循环利用，还需辅以立法、税收等更有力的手段。面临着资源稀缺与高速发展矛盾的江苏，理应在推进资源高效利用上作出更多更大的努力。 


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转载于：中国混凝土网